Метод за мерење на сигналот од сензорот за брзина на тркалото на ABS со помош на осцилоскоп на автомобил

Системот против блокирање на сопирачките со педалата на сопирачката (Antilock Brakesystem) на автомобилот се нарекува ABS. Функцијата е да ја контролира силата на системот за сопирање кога автомобилот сопира, така што тркалата не се блокирани од тркалата и се во ситуација на тркалање и лизгање (стапката на подвижност е околу 20%), со цел да се обезбеди адхезија на тркалата и земјата. Силата на јазолот е на максимална вредност.
Функцијата на сензорот за брзина на тркалото во ABS е прецизно мерење на преносниот однос на тркалото на автомобилот. Сензорот за брзина на тркалото го детектира фреквентниот сигнал (сигнал за преносен однос) на секое вртење на тркалото, а потоа го испраќа овој сигнал до електронскиот компјутер на ABS. Кога брзината е загарантирана на номиналната вредност, плочките за итни сопирачки го сопираат системот и ABS системот почнува да работи. Кога ABS компјутерот ќе го контролира тркалото да се олабави за момент, сензорот за брзина на тркалото го испраќа интервалниот сигнал што го детектира ротацијата на гумата од сопирање до вртење до електронскиот компјутер на ABS, така што ABS ги контролира плочките за сопирање за да го постигне најдоброто растојание на сопирање. Широкиот спектар на сензори за брзина на тркалото главно вклучува магнетоелектрични сензори за брзина на тркалото и сензори за брзина на тркалото од типот Хол.
Магнетоелектричниот сензор за брзина на тркалото е дизајниран со примена на шема на магнетен ефект на електрична струја. Тој е едноставен по структура, е ефтин, не се плаши од дамки од кал и не бара опрема за дистрибуција на енергија, и е широко користен во ABS системите за сопирање со антиблокирачки механизми. Но, постојат и некои недостатоци, како што е фазно-фреквентната карактеристика што не е висока, кога брзината е превисока, фазно-фреквентната карактеристика на сензорот не може да ја следи брзината, што лесно може да доведе до лажни сигнали. Исто така, постои слаба способност за отпор на електромагнетни пречки. Брановидната форма што точно се мери со аналогниот осцилоскоп е во облик на синусоиден функционален бран, и колку е поголем преносниот однос на тркалото, толку е поголема вредноста на излезниот сигнал, работен стандарден напонски интензитет.
Сензорот за брзина на тркалото од типот Хол е направен со примена на основниот концепт на ефектот на Хол. Неговиот излезен сигнал не се оштетува лесно од брзината на стандардниот напон и вредноста на јачината. Има високи фазно-фреквентни карактеристики и силна способност за анти-електромагнетни бранови интерференција, но мора да има опрема за дистрибуција на електрична енергија. Луѓе, сензорот прави прецизни мерења за примерот:
Прво, поврзете кабел од BNC до банана глава во безбедносниот приклучок на аналогниот осцилоскоп. Црвената глава е поврзана со иглата како позитивно ниво, а сигналната линија на сензорот е поврзана. Црната глава на акната може да се поврзе со алигаторската штипка или иглата како негативен систем за заземјување.
Отворете ја лентата со алатки за безбедносен излез на аналогниот осцилоскоп, поставете го коефициентот на загуба на сигнал при безбедносен излез на 1X, прилагодете ја вертикалната брзина на автомобилот на 1V/div и внесете ја временската основа на околу 10ms, а потоа можете да ја прилагодите според деталите.
Бидејќи сензорот за брзина на тркалата од типот Хол има опрема за дистрибуција на електрична енергија за прекинувачко коло за напојување, треба да има регулирано напојување со еднонасочна струја од околу 11-12V за да се набљудува брановата форма во овој момент.
Подигнете го возилото со дигалка, свртете го тркалото и прецизно измерете го излезниот бранов облик на сензорскиот сигнал со автомобилски аналоген осцилоскоп.
Сензорите за Холов ефект се состојат од перманентен магнет или затворено коло со електромагнетно поле речиси целосно исклучено, магнетното коло на вентилаторот го превртува јазот помеѓу магнетот и електромагнетното поле и не е оштетено кога кутијата на врвот на работното коло на вентилаторот го дозволува магнетното поле. Кога земјата се пренесува до сензорот за Холов ефект, магнетното поле е прекинато (бидејќи сечилото е главниот медиум што го пренесува магнетното поле до сензорот), работното коло на вентилаторот го дозволува магнетното поле, а вкупното магнетно поле на ветерот кога кутијата за известување се отвора и затвора, што резултира со Холов ефект. Сензорот за ефект е поврзан и исклучен како прекинувач за напојување, поради што некои автомобилски компании го нарекуваат сензорот за Холов ефект и некои други слични електронски уреди како прекинувач за напојување на Хол, овој машински уред е всушност високонапонска прекинувачка табла. Затоа, сигналната форма на сензорот за Холов ефект е всушност еден импулс по друг, односно брановата форма.
Колку е побрз преносниот однос на тркалото, толку е побрза фреквенцијата на сигналниот бран, но наизменичната струја на неговата комуникација останува иста, од 0V до 1V. Со забавување на брзината на ротација на тркалото, можете да видите дека фреквенцијата на сигналниот бран исто така се намалува.
Доколку дигиталниот ABS сензор има само работен стандарден излезен напон од 0 волти, прво треба да се провери дали има прекинувачко коло за напојување. Потоа се утврдува дали фреквенцијата на сигналот на сензорот тесно го следи преносниот однос на тркалата, во спротивно тоа укажува на чест проблем.